Los distintos cortes de la madera balsa


Se denomina madera balsa a la madera del balso (Ochroma pyramidale), árbol que crece en la selva sub-tropical del Ecuador, así como en Centroamérica y en otros países sudamericanos.
Sin embargo, las condiciones geográficas y climáticas de la cuenca baja del río Guayas (Ecuador) hacen que el balso ecuatoriano tenga mayor desarrollo y calidad que en el resto del mundo.

La madera balsa es la madera más ligera que se conoce, tiene una densidad de 0.10 a 0.15 g/cm3, (la densidad es la masa de un material por volumen de la unidad) lo que la hace más liviana que el corcho. Crece en estado salvaje en los bosques tropicales de América del Sur, especialmente en Ecuador - de donde se la exporta a varios países- y también en Bolivia. Su altura llega a 20 y 25 metros, con troncos de 75 a 90 centimetros de diámetro. No es una especie en peligro, ya que crece salvajemente y rápidamente. Se tala a los 3 o 4 años y en un corte transversal, muestra una estructura compuesta de una multitud de pequeños alvéolos que le dan la calidad y cualidad de su ligereza útil a los aeromodelistas. Aunque es ligera sin embargo es resistente
El balso crece muy rápidamente y en la mayoría de los casos su madera está lista para el corte a los seis años, su altura puede llegar hasta los 30 m y puede llegar a tener un diámetro de hasta 5 mts.

Es usada en diferentes aplicaciones tales como construcción de tanques para químicos, tinas de baño, paletas para generadores eléctricos eólicos, autos, camiones, botes, etc. La madera balsa tiene un sinnúmero de cualidades que la hacen superior a muchos otros productos. Dentro de estas cualidades tenemos: su gran capacidad de aislamiento térmico y acústico, su bajo peso, su facilidad para encolarse y poco movimiento de agua entre sus celdas.


Entre otras características podemos observar: • Colores palidos y rosados. • Peso liviano, y muy estable para trabajar. • Fácil de pegar. • El tamaño mas largo es de 150mm x 100mm x 3m y 150mm x 100mm x 4m • La balsa es muy fácil de trabajar y no es necesario usar sierras eléctricas ni ningún otros de los elementos utilizados normalmente para las maderas duras, simplemente un cortante y un bloque de lija nos permitirá trabajarla con comodidad.

Dependiendo de la aplicación se puede usar balsa de 64 kg/m³ hasta 320 kg/m³. Sin embargo el promedio de la balsa está entre 130 y 160 kg/m³. Otro de los usos más extendidos a nivel mundial para la balsa es en aeromodelismo y en maquetas de arquitectura en donde se usa la madera de mejor calidad para elaborar láminas y otras piezas necesarias para las construcción de los modelos de aviones.

Una de las aplicaciones cada vez más extendida, es su uso en componentes de aerogeneradores, especialmente en palas. Sus características mecánicas de bajo peso y alta resistencia a compresión, hacen que sea óptima para estos usos.

También usada esta aplicación en la industria del cine para elaborar efectos especiales, sillas, muebles, y mesas rompibles sobre los actores sin que éstos sufran daños.

Al seleccionar planchas de balsa para el uso en tu modelo, es importante considerar la manera en que el grano corre por la hoja así como el peso de la tabla
La dirección del grano controla realmente la rigidez o la flexibilidad de una hoja de balsa más que la densidad. Por ejemplo, si la hoja es cortada del tronco para que los anillos del árbol se topen con el espesor de la hoja (GRANO A - corte tangencial), entonces la hoja tendrá una orilla bastante flexible de bordear.
De hecho, después de que penetre agua algunas hojas tangentes de corte pueden ser enrolladas completamente en una forma de tubo sin que se rompa.
Si por otro lado la hoja es cortada con los anillos por el espesor de la hoja (GRANO C) la orilla de la tabla será muy rígida para bordear y no puede ser doblada sin que se rompa. Cuándo la dirección de grano es menos definida claramente (GRANO B corte aleatorio), la tabla tendrá la mayoría de las propiedades intermedias entre A y el grano C.
Naturalmente, el GRANO B es el más común y es propio de la mayoría de los trabajos. aprenda donde utilizar esta particular madera y como sacar ventaja de sus características especiales.

GRANO A Corte Tangencial o de Fibras largas

La plancha de balsa obtenida por este tipo de corte (corte A) presenta una veta larga y muy flexible en el sentido transversal a la tabla que puede ser doblada fácilmente, resultando ideal para enchapados, construir fuselajes tubo y bordes de ataque de las alas.
No debe ser usada para el enchapado total del ala o la superficies del empenaje, tampoco debe ser usada para construir lados planos de un fuselaje, costillas o cuadernas.



GRANO B Corte Diagonal o de Fibras Intermedias


Las pequeñas líneas que se observan en esta plancha de balsa (corte B) indican que el grano atraviesa la plancha en sentido diagonal, lo cual le otorga una consistencia algo quebradiza. Es la mas usada para propósitos generales, adecuada para los laterales de fuselajes planos, bordes de ataque, costillas, cuadernas, enchapado de bordes de fuga, etc.




Grano C Corte Radial o de Fibras Cortas

Tiene apariencia moteada y se la conoce como “Quarter Sawn” ó “Quarter Grain” (corte C), es cortada en forma radial desde el centro del tronco, y en ángulos rectos con respecto a la plancha. Es rígida y se quiebra con cierta facilidad, pero cuando es usada apropiadamente ayuda a construir los modelos más livianos y resistentes, se usa para el enchapado de alas y empenajes, los laterales de fuselajes planos, costillas, cuadernas, borde de fuga, fuselajes tipo tablas, etc...
No debe ser usada para el enchapado de fuselajes redondeados, largueros de ala, etc...





Bailando por una termica



Free flight at the end of the century

A good article written by Mr. Martin Dilly several years ago

Martin Dilly Fellow BMFA,
British Team Manager.

Not many people fly competition free-flight today. It's clearly not the expense. Look at the cost of a year's golf, or some of the stereo equipment with which people adorn their houses, personalised car number plates, a kid's mountain bike or trainers (used for posing on the way to school, not for athletics), four-wheel drive mock-Jeeps, smoking or many peoples' drinking habits. Could it instead be that what we do is simply not fashionable?

One means by which something becomes fashionable is that it is heavily promoted and made constantly visible and thus desirable (to some, at least!). But we make hardly any attempt to make free-flight accessible. We go off to some abandoned airfield (public excluded) or military training area miles from normal human activity because the performance of the aircraft we use demands the space. The news-stand magazines have little to inspire people to progress to flying contest free-flight (perhaps because we don't take the time to write it) or even to learn the techniques of building the models. What information there is comes to us via various subscription-only newsletters (FFN, Vol Libre, NFFS Digest), - in other words you have to be in it to find it. If someone asks where to find out more, there is not a single book on free-flight to which to refer them, certainly in the UK. Model shops stock almost nothing of free-flight relevance, and their proprietors will tell enquirers that it no longer exists; instead we depend on the cottage industries, - FliteHook, Viktor Stamov, M&K.

Media coverage is effectively zero. Within the BMFA Council free-flight is poorly represented, so its needs are often ignored. In short we are virtually invisible.

The BMFA's Dart programme has no follow-up, so kids and their parents have no perception of where it can lead. What a missed opportunity! Is this what we want? Do we prefer to fly in national contests with entries in single figures? Are we happy to be part of an ageing group with a mean age of 54? Is the public perception of model aircraft as being all radio-controlled one with which we are happy?
The remedy is in our hands, - that's yours and mine. We have to write the magazine articles. We have to attend BMFA committee meetings that may not be immediately relevant to Free-flight. We should be badgering the publishers for books on free-flight (and writing them). Radio and TV should get details of free-flight events, and somebody will have to do the follow-up needed to get them covered. I've done my share, so it's your turn now.


Scientific Models 1937

Probablemente este sea uno de los primeros anuncios comerciales,
de modelos de aviones de vuelo libre con motor, de la historia.

Fantastico para un poster ¿No le parece ?

Ver MISS PHILADELPIA

MISS AMÉRICA

RED ZEPHIR



Volar Libremente

El aeromodelismo de vuelo libre, nos enseña que cada detalle, cada ajuste, es crucial. Cada modelo es al mismo tiempo una maquina voladora y una obra de arte destinada a funcionar en un universo de variables infinitas. Al que dejamos escapar de nuestras manos, esperando que con buena suerte retorne con nosotros... Leer la nota completa
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